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乘势政策春风蹒跚起步 新能源汽车将进入爆发期

2016-03-18 16:07 by admin 点击量:2792

【中国环保在线】在限行限购城市增多、政策红利不断的共同撬动下,新能源汽车已逐渐发展成炙手可热的新兴市场。然而,随着新能源汽车保有量的不断增加,来自政策层面及市场层面的问题也开始集中爆发出来。
乘势政策春风蹒跚起步 新能源汽车将进入爆发期

“新能源汽车去年产销30多万辆,今年预计会比去年增长一倍以上。”3月13日上午,工信部部长苗圩在人民大会堂“部长通道”接受采访时表示,新能源汽车呈现出高速增长态势,代表着汽车工业产业结构调整的一个方向。

据公开资料显示,2015年我国新能源汽车产量突破38万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。

“因为有越来越多的企业和产品加入市场竞争的行业里,而且国家政策也一直鼓励新能源汽车发展,所以态势会越来越好。”苗圩说。作为不论是科技还是民生的热门话题之一,甚至写进了今年的政府工作报告,李克强总理在报告中明确提出,要“加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”。

事实上,新能源车现在和人们走得最近的就是纯电动汽车,有纯电动的家用车、也有纯电动的公共汽车,很多人对它的印象是零排放、低噪音,北京、深圳等城市的朋友还可以不用“摇号”、获取补贴等等,可如果真要买,有朋友可能会犹豫,充电难是一个重要的原因。全国人大代表喻春梅就有着切身的感受,身为公交司机,她经常开着纯电动公交车上路。跑不了多少公里就要停下来充电。就怕没电一车客人要等。

在2016年的两会上,全国人大代表王麒带来了《加快新能源汽车充电桩的基础设施建设》的议案,她指出建设充电桩等基础设施,需要国家和企业共同的努力。一个方面是国家对于充电桩的建设的相关政策需要创新,诚如国家电网引电工程的审批应该要缩短时间、减少审批流程;另外民营企业也要多元化思考充电装置的投资建设,比如站里面能不能有大数据的共享,能够看到某一个区域充电桩的位置。我们应该有创新思维,调动大家的积极性。

同时,因为各地“地补”不同,准入条件、推广指标各异,厂商对能否拿到地方补贴也是未知数。一位与多个地方政府新能源主管部门接触过的人士指出,“很多政策看上去大家都可以享受,但具体去谈就会发现其中有很多门槛。”

中国电动汽车百人会2015年重大研究课题《新能源汽车政策工具包解析》中,也涉及地方保护话题,其针对典型城市研究发现,上海开放度最好,本地车型仅占25%,而深圳、合肥本地车型基本上占了90%多。

北京市也曾推出过国家推广产品目录之外的“小目录”,以限定获得鼓励的产品种类,“可以选的车型还是太少了,但为了号牌只能随便选一辆。”一位家住北京房山的消费者说。

而在地方保护之下,不同地方车企生产的新能源汽车产品不能进行公平的市场竞争,给本地“劣币”企业驱逐“良币”对手构筑了空间。

对此,全国人大代表王麒就如何推动新能源汽车健康发展提出了三点建议。

首先,由真正有技术研发水平、生产制造水平的企业牵头,集中力量做好新能源汽车研发和生产。对一些技术落后,或者仅仅为了骗取国家补贴的企业不予批准,避免重复投资,造成浪费。

其次,新生事物需要国家积极引导和支持,也需要用市场机制推动发展。“很多企业根据财政补贴标准做产品研发,可能会禁锢他们创新发展的思想。”王麒说到,应该通过市场机制倒逼企业的创新,使企业根据用户需求,根据市场需求做产品研发和生产制造。

此外,积极推行积分和排放量挂钩的政策,激励新能源汽车的技术创新和生产制造。

而在全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高看来,新能源汽车行业“必将成为我国经济发展的一个新动力来源”。中国的自主汽车工业发展到现在有很好的基础,中国的电池产业是在世界前三,我们还有标杆企业,诚如信息安全、大数据都是我们的优势,我们有发展成为世界领先的潜力。

(本文综合人民网、央视网、财新网、华夏时报报道)(来源:中国环保在线)

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